谁要改、改哪几张、什么时候改完、在哪个环节会被挑出来、为什么会挑出来、按什么顺序补齐——这六个问题，通常在订舱确认、舱单截止和进港申报这几个时间点挤到一起。箱子的 UN 标记是新的，性能检验结果单也在有效期内，包装本身没有毛病，资料却被打回来，原因常常是同一票货的不同文件停在不同版本上：货物信息里还写着旧的 UN 编号，分类鉴别报告沿用旧条目名称，包装说明和标记样板是上一版，而积载与隔离信息根本没跟着条目一起换。
换版带来的工作，本质上不是「加贴一张新标签」，而是把分类、包装、标记、单证、积载这几件事重新串成同一条链。一个条目的 UN 编号调整了，往下会牵动运输专用名称、危险类别、标记内容、货物信息、证书随附要求以及承运人积载安排；只改其中一两张，剩下的地方就变成了新的不一致。审单时被要求补正的多数情形，都能追溯到这条链上某一环没同步。
本文只讲企业自己在交运前能核对完的资料项，不逐条抄录规则条文，也不替承运人或监管机构下判定结论；具体提交要求以现行公告口径与船公司、承运人的实际收运要求为准。箱面标记本身怎么逐位核对、与单证版本怎么对，可延伸阅读站内的 IMDG 42-24 换版后海运危险品包装标记核对政策解读。下面按「改了什么—六类资料—字段连锁—标记与积载—当月动作」的顺序展开。
需要先把包装选型与报告口径定下来的，可参考 UN 危险品纸箱与出口危险品包装选型 页面；包装层面的性能检验与使用鉴定资料，属于另一套出口包装检验体系，与海运规则层面的申报资料各管一段，两层都要齐备，不能互相顶替。
1.1 生效节奏：一个时间点，几套资料同时换口径
修正后的国际海运危险货物规则自 2026 年 1 月 1 日起强制适用，海事管理方面的实施要求也自同日起执行。对企业来说，这意味着不是「新货物按新规、老货物按老规」的渐变过程，而是从某个航次开始，手上所有在途与待申报的资料都要切到同一版本。跨年订舱、年前备货年后出运的货最容易踩在这条线上：箱子和报告是年前定的，申报资料是年后填的，两版口径混在一票里。
1.2 分类与条目：新增、修正与编号拆分
修正后的规则在危险货物一览表里新增了一批条目，也对既有的一批条目作了修正，其中「灭火剂分散装置」属于新增条目，来源于动物或植物的炭属于被修正的条目之一，且明确不得再按试验与标准手册中相应小节的试验作免除。变化更集中体现在电池与车辆类：含有机电解质的钠离子电池，单独运输与装在设备中或与设备包装在一起的，分别按各自的 UN 编号运输；修正后的 UN 3171 仅适用于在安装电池运输情况下、由湿电池或钠金属电池或钠合金电池驱动的车辆和设备，原先按该条目运输的锂离子电池驱动、锂金属电池驱动、钠离子电池驱动车辆，改按三个新条目分别运输。这类拆分不是文字游戏，它直接决定申报字段填什么。
1.3 包装要求：大宗包装、防振动与车辆装载
适用 UN 3090、UN 3091、UN 3480、UN 3481 以及两个钠离子电池条目的货物，在按相应大宗包装导则运输时，大宗包装内可装载多个大型电池、大型电池组或含大型单体电池或电池组的设备；预产原型锂离子单体电池或电池组包装中的防振动等要求也被明确。三个车辆类新条目新增了对应的包装导则，电动车辆的装载与系固按新要求办理。对包装供应商而言，这意味着「上次这个结构能过」不再自动成立，需要按新导则重新确认包装与装载状态。
1.4 单证、标记标志与积载隔离：随货物信息一并提交
修正后规则中要求的免除物质、材料或物品的证书，以及危险货物一览表里单个条目特殊规定提及的证书，托运人应随公约要求的货物信息一并提交给承运人。车辆类货物若被包装、板条箱等方式完全封闭而不易识别，货物包件与货物运输组件须按相应要求张贴危险货物标记、标志和标牌；安装在货物运输组件中的锂电池，其积载类要求调整为积载类 D，承运人按新规定积载。也就是说，标记、标牌、证书与积载信息都成了资料同步的一部分，而不只是现场贴几张纸。
1.5 别把「换版」理解成只改标签
把上面四类合起来看，一次换版至少牵动分类结果、UN 编号、运输专用名称、包装导则、标记标志、随附证书、货物信息、积载隔离八处字段。任何一处沿用旧版，都会让整票资料出现「同一货物两个身份」。后续几节按资料类型展开，就是为了把这八处字段分散到各自该被检查的环节里去。
下面六类按交运前的准备顺序排列，建议直接做成一张清单，每类留出「当前版本」「责任人」「已与承运人确认」三列。清单不是判定标准，只是防止漏项的检查工具。
2.1 包装危险货物安全适运报告相关手续
托运人和承运人应按船舶载运危险货物安全监督管理规定以及修正后的规则办理包装危险货物安全适运报告等手续。核对时看三件事：报告里的货物分类与 UN 编号是否用了当前版本、包装件描述与实装是否一致、手续办理主体与申报主体是否对应。跨年航次尤其要确认报告是按哪一版规则出具的，别让报告与舱单分属两版。
2.2 船舶载运包装危险货物进出港申报
进出港申报同样按现行规定与修正后的规则办理。常见漏项是申报数量、包装件数、UN 编号与货物信息表不一致，或者同一票货里部分条目已改用新编号、其余仍是旧编号。做法是把「本票适用条目清单」作为申报前置附件，逐条与舱单、装箱单比对，改一个编号就把全套资料一起改，不做局部替换。
2.3 随货物信息一并提交的证书
修正后规则要求的免除物质、材料或物品的证书，以及一览表单个条目特殊规定提及的证书，应随公约要求的货物信息一并提交给承运人。实务上容易漏的是「特殊规定提及」这一类：它不在通用资料模板里，要按具体条目去查。建议在条目清单里为每个 UN 编号加一列「是否需随附证书」，由货代在订舱时逐条确认，而不是等承运人索要再补。
2.4 危险公示标签与安全数据单
货物若同时属于危险化学品，包装上的危险公示标签与随附的安全数据单要与产品资料、当前分类口径一致；标签磨损到信息无法辨认会被认定不合格，出口标签还要符合相应国际规章或目的国技术法规标准。换版时常出现组分没变、但运输分类与危险性表述需要跟着调整的情形，这两份文件应与分类鉴别报告一起复核一次，不要只改运输单证。
2.5 分类鉴别报告与运输鉴定报告
申请出口危险货物包装使用鉴定时，需提供申请单、性能检验结果单、厂检合格记录单或产品符合性声明、危险特性分类鉴别报告与销售合同；运输鉴定报告可视为分类鉴别报告的一种。规则换版后，分类鉴别报告中的条目名称、UN 编号与运输方式是否仍对应当前版本，值得单独复核。国际规章按周期更新，部分技术指标变化可能影响分类结果，让产品资料与现行规则保持一致是持续动作，不是一次性换版动作。
2.6 包装性能单、使用鉴定结果单与箱面标记
这一层属出口包装检验体系：性能单对应包装规格与等级，使用鉴定结果单对应具体货物、UN 编号与毛净重，箱面 UN 标记要与性能单一致。换版改变了货物条目与包装导则，但不会自动改写已出具的两张结果单；若实物、分组或运输方式随之调整，应按当前状态重新确认对应关系。把箱面标记照片、报告首页与申报草稿并排归档，是发现版本断链最快的办法。
3.1 先做一张「本票适用条目表」
逐款列出品名、组分、UN 编号、运输专用名称、危险类别、包装导则、是否需证书、包装件数量、运输方式与限制条件。表做出来之后，哪些资料要改、哪些编号要换、哪些证书要随附，基本一次能定稿。这张表也是向包装供应商下单时最有用的附件，比只报一个箱型尺寸更不容易配错包装等级。
3.2 编号拆分后的连锁项
车辆类货物由原条目拆成三个新条目，钠离子电池按两种形态分别归类，意味着原先一行「UN 3171」能覆盖的货，现在要按驱动电池类型分行填写。连锁修改至少包括：货物信息表、进出港申报、运输专用名称、包装导则、标记与标牌内容、以及适用时的随附证书。切勿只在报关单上改一个编号了事，其余文件仍写旧条目，反而制造出更明显的不一致。
3.3 条目修正带来的免除与试验口径变化
来源于动物或植物的炭被明确不得再按试验与标准手册相应小节的试验作免除，这类修正直接影响「是否可援引免除」的判断。凡涉及免除、有限数量、例外数量或特殊规定的条目，都要按当前版本逐条查证，并把结论写在条目表里，注明对应的包装与文件要求。任何免除判断都以规则原文与承运人要求为准，不凭上一票的经验推定。
3.4 包装导则与装载状态一起复核
大宗包装内可装载多个大型电池或电池组、预产原型电池的防振动要求、车辆类新包装导则下的装载与系固，都属于「包装结构」层面的变化。若本票用到这些导则，应让包装供应商按新导则确认箱体结构、内衬固定与堆码方式，并索取与实物同批次的报告；结构改过而报告未更新的，先补确认再申报，不要把旧的测试结论套到新装法上。
3.5 分类鉴别与单证版本保持一致
把条目表与分类鉴别报告、运输鉴定报告、安全数据单、标签样张并排看一遍，凡出现旧编号、旧名称、旧类别表述的，统一更新。国际规章按周期更新，企业宜把「规则版本核对」设为年度或换版时的固定动作，并保留每次更新的版本记录，便于验厂或客户审核时说明各版资料之间的对应关系。
4.1 完全封闭车辆类货物的标记、标志与标牌
适用相关车辆类条目的货物，若被包装、板条箱等方式完全封闭而不易识别，货物包件和货物运输组件须按修正后规则的相关要求张贴危险货物标记、标志和标牌。这里的关键是「完全封闭不易识别」这一前提：外观能直接看出是车辆的，与整箱包起来看不出的，处理方式不同。把箱体六面照片、标牌位置图与申报资料一起归档，进港前逐项确认没有被打包带或面单遮挡。
4.2 包件标记与性能单仍要对得上
海运规则层面的标记标志，与出口包装检验层面的箱面 UN 标记是两套信息，但都贴在同一个箱子上。换版后要同时确认：危险性标签与标记的版本是否与当前条目一致、箱面 UN 规格标记是否与性能单一致、两者是否都清晰可辨。只更新了标签、忘了核对规格标记，或者反过来，都会在现场核对时被挑出来。
4.3 积载类信息进入资料核对
安装在货物运输组件中的锂电池，积载类要求调整为积载类 D，承运人按新规定进行货物积载。托运人能做的是把条目对应的积载类、隔离要求与限制条件写进货物信息表，并在订舱时与承运人确认；不要把积载安排当成对方单方面的事，因为资料里漏写或写错，同样会影响配载与进港申报的顺畅程度。
4.4 与承运人的收运口径对齐
船公司与承运人的收运清单、单证模板、标签样张可能按自己的节奏更新，与规则换版并不同步。稳妥做法是在订舱前同时确认三件事：本票各条目是否被接受、需要哪些随货文件与证书、以及标记标牌与积载信息的提交格式。任何一侧没确认，就不要按「先申报再补」安排。企业可做的是把资料准备齐并逐项确认，而不是替承运人或监管机构下判定结论。
5.1 第一步：冻结一份「当前版本资料包」
把本票适用的条目表、分类鉴别报告、运输鉴定报告、安全数据单、标签与标牌样张、包装性能单与使用鉴定结果单、货物信息表、申报草稿收进同一个文件夹，标注版本与生效航次。之后每次修改都从这个包里整体替换，避免有人手上的仍是旧文件。跨年航次的货单独建一份，注明订舱日与预计出运日。
5.2 第二步：逐条核对随附证书与特殊规定
按条目表逐个 UN 编号查是否需要随附免除证书、特殊规定提及的证书或其他证明文件，并把应随公约要求的货物信息一并提交的项目列成子清单。这一步最容易被通用模板漏掉，建议由货代与关务各核一遍，交叉确认后再定稿。
5.3 第三步：核对实物、报告与标记的一致性
向包装供应商索取与箱面标记同批次的性能检验报告，核对包装型式、包装类别、最大毛重、生产企业代码；检查外包装是否完好、内包装是否固定、封箱方式是否与测试状态一致。用到新包装导则的，再确认结构、内衬与系固方式是否按新要求调整。整件称重结果与申报毛重一并对齐，箱面标记照片按批次归档。
5.4 第四步：更新模板并与相关方确认
把货物信息表、进出港申报、装箱单、标签样张与随附证书清单按当前版本更新一次，向承运人与报关行确认收运与清关口径，并把确认结果回填到条目表。需要按现有箱体标识照片与出货方式做一次版本核对的，可通过 箱体标识与单证版本核对咨询入口 提交。多口岸出货的企业，可把这份核对表与既有的办证排期表并在一起用：海运规则层与出口包装检验层各自齐备，才算准备完成。
Q1：换版之后，是不是只要把箱面标签换成新的就行？
A1：不够。一次换版会牵动分类结果、UN 编号、运输专用名称、包装导则、标记标志、随附证书、货物信息与积载隔离等多处字段。只改标签而货物信息、申报资料与分类鉴别报告仍用旧版，反而制造出同一票货两个身份。建议按第二节六类资料做一次整体替换。
Q2：哪些证书需要随货物信息一并提交给承运人？
A2：修正后规则中要求的免除物质、材料或物品的证书，以及危险货物一览表里单个条目特殊规定提及的证书，应随公约要求的货物信息一并提交。后者不在通用模板里，须按本票具体条目逐条查证，建议在条目表中为每个 UN 编号加一列「是否需随附证书」。
Q3：原来按 UN 3171 申报的车辆，现在怎么填？
A3：修正后的 UN 3171 仅适用于在安装电池运输情况下、由湿电池或钠金属电池或钠合金电池驱动的车辆和设备；锂离子电池驱动、锂金属电池驱动、钠离子电池驱动的车辆改按三个新条目分别运输。含机电解质的钠离子电池也按单独运输与装在设备中或与设备包装在一起两种形态分别归类。改编号时要把货物信息、申报、标记与包装导则一起改。
Q4：车辆用板条箱完全封闭了，标记标牌要怎么处理？
A4：适用相关车辆类条目的货物，若被包装、板条箱等方式完全封闭而不易识别，货物包件与货物运输组件须按修正后规则的相关要求张贴危险货物标记、标志和标牌。核对时同时看箱体包件与运输组件两层，拍照留档并确认标识不被打包带或面单遮挡；具体张贴方式以规则原文与承运人要求为准。
Q5：安装在货物运输组件中的锂电池，积载信息要改吗？
A5：该类货物的积载类要求调整为积载类 D，承运人按新规定积载。托运人应把条目对应的积载类与隔离限制写进货物信息表，并在订舱时与承运人确认。积载安排由承运人执行，但资料里漏写或写错同样会影响配载与进港申报。
Q6：分类鉴别报告还是旧版本，能继续用吗？
A6：国际规章按周期更新，部分技术指标变化可能影响分类结果，宜让分类鉴别报告、运输鉴定报告、危险公示标签与安全数据单与现行规则保持一致，并及时关注规则更新。申请使用鉴定时，运输鉴定报告可视为分类鉴别报告的一种；若本票条目或运输方式已调整，应先复核报告是否仍对应当前货物与版本。
Q7：包装性能单和使用鉴定结果单要跟着换版重开吗？
A7：换版不会自动改写已出具的两张结果单。性能单对应包装规格与等级，使用鉴定结果单对应具体货物、UN 编号与毛净重；若因换版导致货物分组、包装导则、箱体结构或运输方式发生变化，应按当前实物与运输方式重新确认对应关系，需要重新申请的按逐批要求办理，以属地海关口径为准。
Q8：香港空运的小批量样品，能按「不用单证」处理吗？
A8：不能这样理解。小批量样品、赶交期急货经香港空运有其适用场景，但包装仍须符合联合国《规章范本》与空运规则，UN 规格包装、同批次报告、电池标记与危险性标签都不可省，还要评估目的国清关要求与承运人收运差异。海运与空运适用不同规则体系，同一批货改走空运，分类、包装说明、标记与文件要按空运规则重新对一遍。
把换版后的资料同步还原成一条链，就是「先做一张本票适用条目表，再把六类资料切到同一版本，接着让编号拆分、随附证书、包装导则、标记标牌与积载信息一起跟上，最后与承运人确认收运口径并整体替换模板」。审单时被退回的，常常不是某个高深条款，而是同一票货的几份文件停在不同版本：货物信息写新编号、分类报告写旧名称、标签还是上一版、积载信息压根没跟着改。真正省事的做法不是逐张补正，而是冻结一份带版本号的资料包，任何修改都整体替换，并把箱体标记照片、同批次报告与申报草稿并排归档。建议货代与工厂关务把第三节的条目表、第二节的六类清单和第五节的四步动作固定进订舱流程；涉及条目适用、免除判断与是否需要重新办理手续，均以现行规则原文、属地海关与承运人的实际要求为准，不凭上一票的经验推定，也不预测后续规则走向。需要按现有标识照片与出货方式做一次版本核对，可整理资料后提交。
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