谁要核对、核对什么、什么时候核、在哪个环节被卡、为什么会卡、按什么顺序补齐——这六个问题，通常在货送进库、航空公司开始收运的当天一起冒出来。电池本身没问题，UN38.3 试验也做了，箱子看起来也够结实，却仍被要求整改，原因往往不在强度，而在三处信息：交运时的荷电状态是否与对应的包装说明一致、包装件外部的电池标记与危险性标签是否按当前版本贴对、以及所选的包装说明编号是否与「单独运输／与设备同装／装在设备中」这一货物形态对得上。这三项都属于文件与标识层面，出货前逐项看一遍就能发现，但要按规则原文逐条对，不能凭上一票的经验推定。
自 2026 年 1 月 1 日起适用的 IATA《危险品规则》第 67 版，把锂电池交运的荷电状态要求从单一品类扩展到了更多场景，并同步调整了电池标记须标明的 UN 编号、不需托运人申报单时的替代信息，以及收运检查表。变化不是「加贴一张标签」那么简单，而是把放电、检测、包装选择、标记、文件这几件事串成一条链：产线若不提前把电量降下来，到机场才发现超限，只能改期；包装说明编号若选错，整套单证与标签都要跟着改。本文不逐条抄录条款，也不替航空公司或监管机构下判定结论，只讲企业自己在交运前能核对完的项目。涉及豁免使用鉴定与包装边界的判断，可延伸阅读站内 锂电池 188 条款豁免与包装边界政策解读。
需要先把箱型与标记口径定下来的，可参考 UN危险品纸箱与出口危险品包装选型 页面；不要把本文当成合规判定书，具体交运要求以承运人与最新版规则原文为准。下面按「电量—包装—标识与文件—通道边界—出货动作」的顺序展开。
把「锂电池空运一律要放电到某个数值」当成通用口诀，是最常见的误读。第 67 版下，要求按包装说明分情形写，有的是强制、有的是建议，混用会直接导致准备工作做偏。
1.1 单独运输的锂离子电池：强制上限与货机限制
锂离子电池芯或电池单独运输，即不装在设备中也不与设备同装，对应 UN 3480 与包装说明 965。此类电池须以不超过额定容量 30% 的荷电状态交运；荷电状态超过 30% 的，只有在始发国与运营人所在国按相应特殊规定批准、并在其书面条件下才允许运输，且需按整套包装说明办理。同时，UN 3480 禁止作为客机货物运输，只能走货机，包装件须加贴仅限货机标签。也就是说，这一类的核对顺序是「先降电量、再确认机型、最后看标签」，三步缺一不可。授权批准属于国家与运营人层面的安排，企业能做的是提前把电量控制与记录做好，而不是到了收运柜台再申请。
1.2 与设备包装在一起：第 67 版把要求扩展到了这里
电池与设备放在同一个包装件内、但并未安装在设备里，对应 UN 3481 与包装说明 966。自 2026 年 1 月 1 日起，第 I 节的锂离子电芯与电池须以不超过额定容量 30% 的荷电状态交运，超过 30% 的须取得始发国与运营人所在国的批准并按书面条件办理；第 II 节中，额定瓦时值超过 2.7 Wh 的电芯与电池同样须不超过 30%，超过的须按第 I 节的规定并在取得批准后运输。额定瓦时值不超过 2.7 Wh 的小电芯小电池，属于建议控制电量的范围，并非强制口径。这里的关键词是「超过 2.7 Wh」这道分界：同一票货里既有大功率电池组又有小型配件电池，不能按一句「都放到 30% 以下」笼统处理，先按瓦时值分组再定各自的核对项更稳妥。
1.3 安装在设备中的电池：建议而非强制
电池已装在设备内、随设备一起交运，对应 UN 3481 与包装说明 967。规则建议以不超过额定容量 30% 的荷电状态，或设备显示电量不超过 25% 的状态交运，但这是建议性措施，不是强制要求。企业仍应在内部把电量控制写进出货规范，因为降低荷电状态能降低热失控风险；但对外沟通时不宜把建议说成门槛，也不宜反过来把「非强制」理解成「完全不用管」，防短路、防意外启动、包装固定与标记要求依然存在。
1.4 车辆、钠离子电池与其余情形
以电池为主要动力的车辆，按 UN 3171、UN 3556、UN 3557、UN 3558 等条目交运；电池额定瓦时值超过 100 Wh 的，须以不超过 30% 的荷电状态或显示电量不超过 25% 交运，超过 30% 的须取得相应批准；未超过 100 Wh 的属于强烈建议控制电量的范围。含有机电解质的钠离子电池已单独纳入空运管理，单独运输为 UN 3551、对应包装说明 976，装在设备中或与设备包装在一起为 UN 3552、对应包装说明 977 与 978；UN 3551 同样须不超过 30% 的荷电状态，并禁止作为客机货物运输，包装件须加贴仅限货机标签。装在与设备相关情形下的钠离子电池，规则对荷电状态未作强制规定，出于一致的谨慎做法，建议也按不超过 30% 控制。把这些条目与自己的产品对上号，是选包装说明编号前的第一步。
包装说明编号不是一个可以照抄上一票的编号，它随「电池种类 × 货物形态 × 分节」变化。核对时建议先画一张三列小表：本票有哪些 UN 编号、每类货物属于单独运输还是与设备同装还是装在设备中、对应哪一节，然后再去查该节的包装、数量、标签与文件要求。
2.1 先定编号，再定包装结构
锂离子电池单独运输对应 965，与设备包装在一起对应 966，安装在设备中对应 967；锂金属电池单独运输对应 968、与设备包装在一起对应 969、安装在设备中对应 970；电池驱动车辆对应 952；有机电解质钠离子电池单独运输对应 976、与设备包装在一起对应 977、安装在设备中对应 978。同一票货里若既有单独运输的电池又有装在设备里的产品，应分别按对应条目准备包装件与文件，不要混用一个编号申报。移动电源、电池包这类主要用于给其他设备供电的产品，在分类上按电池处理，不按「装在设备中的电池」处理，这一处常常被错分。
2.2 包装结构与测试口径
每个电池或电芯须有防短路措施，先置于能完全包覆的内包装中，再放入坚固的刚性外包装；需使用 UN 规格包装的条目，外包装应满足相应包装等级的性能标准，并按包装说明完成跌落与堆码等测试。第 67 版对组合包装与第 II 节的跌落测试口径有明确要求，测试针对的是「按运输状态准备好的完整包装件」，不是只拿空箱去做。企业收货时应向包装供应商索取与箱面标记同批次的报告，核对报告规格、包装类别、最大毛重与实物是否一致；报告与实物对不上，即便箱子更厚也不具备合规身份。关于箱面 UN 标记每一位的读法，可参考 锂电池出口包装与豁免边界解读 中的标记核对段落。
2.3 数量与机型限制按条目查
每一包装件的净数量上限、客机是否允许、是否仅限货机，都写在对应包装说明与危险品表里，且不同分节不同口径。实务上不建议用「上次也是这么装」代替查表：同一 UN 编号下，第 I 节与第 II 节的包装、标签与文件要求可能完全不同。把「本票适用哪一节」写进装箱单表头，仓库与货代才不会各自按不同理解备货。涉及集装器、集合包装时，还要确认外层是否需加贴电池标记、内部包装件的标记是否可见，避免堆上去之后所有标识都被挡住。
3.1 电池标记须标明 UN 编号
电池标记须标明以 UN 为前缀的编号：锂金属电池芯或电池为 UN 3090，锂离子电池芯或电池为 UN 3480，有机电解质钠离子电池芯或电池为 UN 3551；第 67 版增编对这一条作了重新编号与补充。标记上的 UN 编号须与本票申报一致，小尺寸包装件使用缩小版标记有其尺寸前提，不能因为「箱子小」就自行删减内容。集合包装外层是否需要另加标记，取决于内部包装件的标记是否可见或该包装说明是否本就不需要。
3.2 9 类危险性标签与仅限货机标签
需要危险性标签的包装件，应贴 9 类锂电池危险性标签；按仅限货机条件交运的，还须加贴仅限货机标签，位置应朝向可见、不被打包带或物流面单遮挡。标签与标记是两套信息：前者说明危险类别，后者说明内含电池及其 UN 编号。现场常见的问题是只贴了其中一张、或同一票货混用了两版标签，这类偏差不需要专业判断，出货前逐箱看一遍就能发现。标签口径与当前版本是否一致，建议与承运人的收运要求一并对齐。
3.3 托运人危险品申报单：不必另附单独的电量证明
按包装说明 965 第 IA 或第 IB 节交运的货物须有托运人危险品申报单。关于荷电状态，规则并未要求另外出具一份单独的证明文件：申报单本身含有「所有适用的空运要求均已满足」的声明，托运人签署申报单，即构成对包括不超过 30% 荷电状态在内的全部适用条款已获遵守的法律声明。这一条容易被误传为「须在申报单上另外注明电量」或「须随附第三方电量证书」，实际应做的是确保电量确实受控、记录可追溯，并在申报单上如实签署。至于 UN38.3 试验概要，除非特定国家或运营人另有要求，否则不必逐票随货提供；但试验概要、安全数据单与运输鉴定报告仍是基础资料，客户索要与验厂调档时都应能成套给出。
3.4 不需要申报单时的替代信息
若某类危险货物按规则不需要托运人危险品申报单，仍须在货运单「货物性质和数量」栏或其他运输文件的相应位置显示替代信息：UN 或 ID 编号、运输专用名称、包装件数量，以及规则要求的其他强制性声明，例如包装说明 966 第 II 部分对应的声明。把这一条写进单证模板，比每次临时翻规则更可靠。货运单上若涉及货机限制，也应按承运人要求注明相应的仅限货机表述。
4.1 适合的场景
小批量样品、赶交期的急货，以及部分在国内难以按常规流程办出使用鉴定的品类，会考虑经香港空运出口。这类需求是真实存在的：样品单数量小、客户催得紧、走常规流程的时间不划算。走该通道凭合规的 UN 包装标识交运，货物形态、包装说明编号、电量与标签仍按对应空运规则准备，并没有因为起运地不同而少一项。
4.2 包装仍须符合的规则
必须说清楚的是：这不是绕开合规的捷径。包装仍须符合联合国《规章范本》与空运规则，箱面标记、包装类别、跌落与堆码测试、防短路与内包装固定、电池标记与危险性标签都要按对应条目核对，UN 规格包装与同批次报告应能一并给出。豁免使用鉴定的情形并不等于免包装，UN38.3 试验概要、安全数据单、运输鉴定报告等基础资料仍需齐备。把这条边界写在报价与方案沟通里，比事后解释更省事。
4.3 目的国清关与承运人差异
起运地可行，不代表目的地一定顺畅。目的国对含电池货物的清关要求、标签语言、文件份数与申报口径可能不同，承运人对收运资料、电量记录与包装件外观也可能有自己的差异条款。稳妥做法是在订舱前同时确认三件事：承运人是否接受该 UN 编号与该分节、目的国清关需要哪些随货文件、以及本票的包装与标签是否同时满足两侧要求。任何一侧没确认，就不要按「先发出去再说」安排。企业可做的是把资料准备齐并向承运人与报关行逐项确认，而不是替监管机构或承运人下判定结论。
4.4 与其他运输方式的区别
海运按 IMDG Code 及其特殊规定核对，空运按 IATA《危险品规则》与 ICAO《技术细则》核对，两套体系的分类、包装说明、标记与文件并不通用。同一批电池改走海运，荷电状态与包装说明编号要重新按海运规则对一遍，不能把空运那套单证直接换张运单就用。多式联运的货，还要确认每一段各自的适用要求，避免中间换装时出现「上一段合规、下一段不认」的断档。
5.1 第一项：把货物形态与编号列成一张表
逐款列出品名、电池类型、额定瓦时值、UN 编号、单独运输还是与设备同装或装在设备中、对应包装说明与分节、每包装件数量、是否仅限货机。表做出来之后，本票需要哪些标签、哪些文件、是否要托运人危险品申报单，基本就能一次定稿。这张表也是向包装供应商下单时最有用的附件，比只报一个箱型尺寸更不容易配错包装等级。
5.2 第二项：把电量控制前移到产线
需要按不超过 30% 荷电状态交运的品类，应提前安排放电或按该电量状态组织生产，并保留检测与记录；高电量产品若到机场才发现超限，通常只能改期。建议把「电量状态确认」设为装箱前的独立签核点，与厂检记录、箱面标记拍照一起归档。电池标记与标签的版本、位置、可见性也在这一环节一并核对，避免封箱后被打包带盖住。
5.3 第三项：核对包装、报告与标记的一致性
向包装供应商索取与箱面标记同批次的性能检验报告，核对包装型式、包装类别、最大毛重、生产企业代码；检查外包装是否完好无变形污染、内包装是否固定、防短路措施是否到位、封箱方式是否与测试状态一致。多型号共用包装时，确认毛重不超过额定值、包装类别匹配，并按规范分别准备申报资料。若本批做过箱型、楞型、克重、内衬或底托调整，应重新确认报告是否仍对应实物，不要沿用上一版结论。
5.4 第四项：更新文件模板并做目的国清关评估
把申报单、货运单替代信息、安全数据单、试验概要与标签样张按当前版本更新一次，避免继续沿用旧版空运鉴定报告或旧版标签图样；同时向报关行确认目的国所需文件、标签语言与申报口径，并把承运人的收运差异条款列进核对表。涉及深圳、华南多口岸出货的企业，可把这套核对表与既有的办证排期表并在一起用：电量与包装说明属空运规则层，性能单与使用鉴定属出口包装检验层，两层各自齐备才算准备完成。需要按现有电池参数与出货方式核对包装说明编号的，可通过站内 空运包装说明与包装选型咨询入口 提交。
Q1：锂电池出口必须办危包证吗？
A1：不一定。符合相应运输方式危险货物规则第 188 款规定条件的锂电池，可免于办理包装使用鉴定，但须在每件包装外按规定加贴锂电池专用标识；锂电池与电动车整车一体化组装出口的也无需办理使用鉴定。豁免不等于免包装，UN38.3、安全数据单、运输鉴定仍是基础资料。走空运时还要另按第 67 版规则核对荷电状态与包装说明编号。
Q2：经香港空运的小批量样品，包装还要不要合规？
A2：要。适合该通道的是小批量样品、赶交期急货以及部分难以按常规流程办出使用鉴定的品类，凭合规 UN 包装标识交运；但包装仍须符合联合国《规章范本》与空运规则，UN 规格包装、同批次报告、电池标记、9 类危险性标签与防短路措施都不可省，同时要评估目的国清关要求与承运人收运差异。这不是绕开合规的路径。
Q3：单独运输的锂离子电池，荷电状态要控制在多少？
A3：对应 UN 3480 与包装说明 965，须以不超过额定容量 30% 的荷电状态交运；超过 30% 的，仅在始发国与运营人所在国按相应特殊规定批准并满足书面条件时才可运输，且禁止作为客机货物，只能走货机并加贴仅限货机标签。企业应在产线提前完成放电与记录，而不是到收运环节再处理。
Q4：与设备同装、装在设备里的电池，要求一样吗？
A4：不一样。与设备包装在一起对应包装说明 966：第 I 节自 2026 年 1 月 1 日起强制不超过 30%，第 II 节中额定瓦时值超过 2.7 Wh 的电芯与电池同样强制不超过 30%，超过的须按第 I 节并经批准；未超过 2.7 Wh 的属建议范围。安装在设备中对应 967，建议不超过 30% 或显示电量不超过 25%，属建议性措施而非强制。先按瓦时值与货物形态分组，再定各自核对项。
Q5：托运时还要另外附一份荷电状态证明吗？
A5：规则不要求另附单独的电量证明文件。按包装说明 965 第 IA 或第 IB 节交运须有托运人危险品申报单，申报单已含「所有适用的空运要求均已满足」的声明，签署即构成对包括不超过 30% 荷电状态在内全部适用条款的合规声明。应做的是保证电量确实受控、检测记录可追溯并如实签署。UN38.3 试验概要除非特定国家或运营人另有要求，否则不必逐票随附，但基础资料仍须齐备。
Q6：第 67 版新增的钠离子电池编号要留意什么？
A6：含有机电解质的钠离子电池已纳入空运管理：单独运输为 UN 3551、对应包装说明 976，须不超过 30% 荷电状态、仅限货机并加贴仅限货机标签；装在设备中或与设备包装在一起为 UN 3552、对应包装说明 977 与 978。电池标记须标明以 UN 为前缀的编号，新增编号已列入标记规则。选型前先确认电解质类型与货物形态，不要沿用锂离子的旧编号。
Q7：出口危险品一定要用 UN 纸箱吗？
A7：要看运输方式与货物类别。海运、空运、陆运的危险货物，除规章允许的例外情形，必须使用经性能检验合格的 UN 包装。普通纸箱没有 UN 标记，即使更厚更硬也不具备合规身份。空运还需按包装说明核对包装等级、跌落与堆码测试，并向供应商索取与箱面标记同批次的报告。
Q8：怎么判断买到的是不是真 UN 箱？
A8：看三处：箱体 UN 标记里的生产企业代码是否可查、能否提供同批次性能检验报告、报告规格与箱体标记是否对得上。收货时把报告规格、箱面印刷标记与送货批次并排拍一张照片存档，比等到申报环节再发现更省事。箱型、内衬或底托改过而报告未更新的，应重新确认对应关系。
把第 67 版的空运要求还原成一条可核对的链，就是「先按货物形态定 UN 编号与包装说明，再按对应分节确认荷电状态，接着把包装等级、测试报告与箱面标记对齐，最后把电池标记、危险性标签、仅限货机标签与申报单或货运单替代信息补齐」。经香港空运的小批量样品与急货有其适用场景，但包装仍须符合联合国《规章范本》与空运规则，目的国清关与承运人收运差异也要在订舱前确认，不能把通道选择理解成少做几项。真正让一票电池货停在库里的，往往不是电池本身，而是电量、编号、标签与文件各有一版、没人把它们摊在同一次交运前核对里。建议空运货代与工厂关务把第一节的三列表、第二节的编号对照、第三至第五节四项动作固定进装箱流程，并把同批次报告与箱面标记照片按批次归档。需要提交电池参数与出货方式核对包装说明编号，或索取空运包装核对清单，可整理现有资料后提交。
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