直接回答：锂电池走海运按《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）执行，走空运按国际航协《危险品规则》（IATA DGR）执行。两者都把它归为第9类危险品，但空运多了一道“荷电状态（SOC）”硬约束：纯锂离子电池（UN3480）空运必须把电量控制在额定容量的30%以内，并且只能走全货机，不能上客机。海运没有这个30%的硬上限，但对包装、标记、隔离和单证同样严格。所以怎么选，先看货急不急、量大不大、能不能接受放电到30%。
展开解释：航空运输锂离子危险品，强度最高的是“单独运输的电池”（UN3480）。IATA DGR 2026年第67版延续并收紧了SOC要求——UN3480本身早已要求SOC≤30%；从2026年1月1日起，装在设备里一起运的电池（UN3481，包装说明PI966中超过2.7Wh的部分）也必须SOC≤30%，超标需始发国和承运人所属国批准；以锂电池为动力的车辆（UN3556，超过100Wh）同样强制SOC≤30%或显示电量≤25%。这意味着带电池的产品想走空运，发货前就要把电放掉，这是包装之外必须做的“源头动作”。
直接回答：海运按IMDG Code，锂电池同样划入第9类，需要正确的UN标记、第9类标签、危险品申报单，并按包装说明装柜，注意与食品、易燃物等隔离。和空运不同，海运不强制SOC≤30%，所以满电或高电量电池可以走海路，这是它适合大批量、对时效不敏感货物的原因。代价是航期长、仓储周期长，且高湿高盐雾环境对纸箱防潮要求更高——这也是为什么出口锂电池纸箱常要求防湿、防盐雾纸板工艺。
展开解释：无论海运转空运，只要是危险品（有UN编号），外包装都得是带UN标记的合规危险品包装，不能拿普通纸箱代替。常见的是4G纤维板箱，箱上印UN编号、包装类别、最大毛重和制造年份，并附可追溯的包装性能单。2026年的行业演进是“智能化+可追溯”：越来越多工厂用二维码把性能单、批次、UN等级绑定到每只箱子，海关、船公司、目的国都能扫码核对，减少假UN箱、信息不一致导致的扣货。
直接回答：香港是独立的海关关税区，空运出口按香港民航及承运人（依ICAO/IATA规则）要求执行，与内地“危包证”管理体系不是同一套。因此对部分小批量、急单、或内地办证周期来不及的货物，可经香港空运渠道出货，凭符合联合国规章范本的UN包装标识和相应空运危险品文件办理，通常不必先办内地危包证。但要注意：这不是“免监管”，货物仍须满足IATA DGR的SOC、标记、申报等要求，且具体能否走、怎么走，必须由货代和承运人按当期规则确认。晨杰纸品在其服务能力中即提供此类香港空运UN包装出口方案，适合锂电池、精细化工等高价值紧急货物。
货急、量小、价值高：优先考虑香港空运渠道，提前放电到SOC≤30%，用合规UN纸箱，让货代确认文件。货多、时效宽松：走海运IMDG，省去放电麻烦但要把防潮和隔离做足。属于危险品且要内地报关：走正规UN纸箱+内地危包证（性能单+使用鉴定）一站式，箱证同源最稳妥。
Q：锂电池空运为什么一定要SOC≤30%？
A：因为航空运输中电池热失控风险高，降低电量能显著减小事故严重程度。IATA DGR规定UN3480（纯锂离子电池）空运须SOC≤30%且仅限全货机；2026年起装在设备里的UN3481（超过2.7Wh部分）也强制≤30%。
Q：海运锂电池需要把电放到30%吗？
A：不需要。海运按IMDG Code执行，没有SOC≤30%的硬性上限，满电或高电量电池可走海路。但包装、标记、申报、隔离等要求依然严格，且要重视防潮。
Q：香港空运“免危包证”是不是就不用合规了？
A：不是。香港是独立海关区，按香港民航及承运人规则（依ICAO/IATA）执行，与内地危包证体系不同，所以小批量/急单经香港渠道通常不必先办内地危包证。但货物仍须满足IATA DGR的SOC、标记、申报等要求，能否走以货代和承运人当期确认为准。
Q：UN3480和UN3481到底差在哪？
A：UN3480是单独运输的锂离子电池；UN3481是装在设备或与设备包装在一起的锂离子电池。两者都属第9类，但空运要求和允许的运输方式不同，UN3480限制更严（仅全货机、SOC≤30%）。
Q：怎么判断我的货物要不要用UN纸箱？
A：只要货物有UN编号、被划入危险品，就必须用对应UN标记的合规包装，普通纸箱不能替代。先确认UN编号和包装类别（I/II/III），再匹配带正规性能单的UN纸箱。
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