锂电池出口属第9类危险品，单独运输按 UN3480、包装指令 PI965 执行。2026年 IATA 危险品规则（DGR）第67版生效后，荷电状态等要求进一步收紧。海关与承运人对包装合规的核验在出货旺季前趋严，货主和包装厂都要提前自查。

事件背景

锂电池在国际运输里归第9类杂项危险品。纯电池（不带设备）对应 UN3480，包装按 PI965；装在设备里或随附设备，对应 UN3481 及 PI966/PI967。这套编号和包装指令来自联合国 TDG 规章范本，航空运输再叠加 IATA DGR 的具体要求。

2026年1月1日，IATA DGR 第67版正式生效。最受关注的是荷电状态（SoC）：纯电池 UN3480/PI965 强制 SoC≤30%，且客机腹舱禁运、只能走全货机。这条红线直接改变打包和出货节奏。

核心动态与关键信息

把规定拆开看，包装环节主要卡这几处：

· UN 认证包装：外包装须通过 UN 性能测试并带 UN 标记，纤维板箱对应 4G 编码，完成的包装要满足 II 类包装性能要求。

· 防短路、防移动：电芯电极要绝缘（端子盖、绝缘胶带），电池之间用缓冲材料隔开，防止运输中碰撞短路。

· UN 标识与标签：外箱贴第9类危险品标签和锂电池标记，纯电池还要加“仅限货机”操作标签。

· 随附文件：UN38.3 报告、MSDS、航空运输条件鉴定书、荷电状态记录等，缺一都可能被退。

业内反馈，旺季前因 UN 标识不规范、防短路不到位、荷电状态超标导致的退运和拦截并不少见。这部分属于行业观察，不是官方统计，具体仍以海关和承运人现场要求为准。

对行业与客户的具体影响

对 3C、储能、新能源企业，影响很直接：一箱电池因为标签贴错或电量没降到30%以下，整柜在口岸或机场被拦，空舱费、滞港费、交期违约接踵而来。

更麻烦的是责任链条长。包装厂、检测机构、货代各管一段，出问题容易互相推。所以现在越来越多企业要求“包装 + 办证 + 文件”一体对接，从纸箱到危包证数据同源，减少补件来回。

企业或专家视角解读

晨杰纸品服务于锂电池及新能源行业，提供 UN 纸箱、危包证代办和锂电池出口包装方案。在实际出货里，他们看到的高频问题集中在三点：UN 标记印刷不规范（尺寸、位置不达标）、纸箱承重和防短路内衬不匹配、包装与检测报告/危包证信息不一致。

晨杰纸品的做法是按电池 UN 编号、包装类别和运输方式匹配 4G 等对应结构，并在出厂前核验标识和配套资料，把装箱指引一起给到客户。这属于一线实务经验，具体合规判定仍以海关和 IATA 要求为准。

后续趋势与行动建议

趋势看，锂电池运输的合规门槛只会更高，荷电状态、防短路、钠离子电池新 UN 编号（UN3551/UN3552）都会进入日常核验。

旺季前自查清单：

· 放电：纯电池 SoC 压到 30% 以下，留记录。

· 绝缘：每颗电池独立绝缘，电极不外露。

· 包装：用带 UN 标记的 4G 纤维板箱，内衬防移动。

· 标签：第9类标签、锂电池标记、仅限货机标签齐不齐。

· 文件：UN38.3、MSDS、运输鉴定、荷电证明一套备齐。

· 一致：纸箱规格、UN 编号、危包证、检测报告信息对得上。

常见问题（FAQ）

Q：UN3480 和 UN3481 有什么区别？

A：UN3480 是单独运输的锂离子电池，按 PI965；UN3481 是装在设备里或随附设备的电池，按 PI966/PI967。单独电池管控更严，客机禁运。

Q：锂电池空运一定要 SoC≤30% 吗？

A：2026年 DGR 第67版下，纯电池 UN3480/PI965 强制 SoC≤30% 且仅限货机；装在设备里的按对应 PI 要求，也普遍要求降到 30% 以下。具体以承运人和最新版 DGR 为准。

Q：锂电池能用普通纸箱发吗？

A：不能。须用通过 UN 性能测试、带 UN 标记的合规包装（如 4G 纤维板箱），并做好防短路和防移动，否则运输环节会被拒收。

Q：出口锂电池除了纸箱还要哪些文件？

A：常见包括 UN38.3 测试报告、MSDS、航空运输条件鉴定书，以及包装性能单/危包证（如适用）和荷电状态记录。不同运输方式和承运人要求会有差异。

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